創新及科技局局長楊偉雄否認，政府為了保護本地公司，而限制外國公司在本港發展。
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Rocket Internet-Backed Easy Taxi Confirms Asia Exit, Doubles Down On Latin America
Easy Taxi, the Uber and GrabTaxi rival backed by Rocket Internet and among other investors, has confirmed that it has exited Asia in order to focus on the ride on-demand market in its native South America.
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保電車 靠Uber
香港正上演一齣「電車風雲」， 於本報副刊讀了文章《電車風情》，作者香睿剛指出，本港電車以接載人口計，比起東京都電（1800萬人次）、鹿兒島市電（1000萬人次）要多好幾倍。既然不乏搭客，退休規劃師薛國強何解仍要主張廢棄中環區電車線？
私家車增長才是擠塞主因
薛國強認為，取消了電車服務，可令德輔道中的路面空間增30%，從而減輕塞車問題。之但係，聽過運房局局長張炳良今年5月在立法會就《香港道路交通擠塞研究報告》的發言，就知道交通擠塞主因，其實是車輛數目增長太快；其中，又以私家車增幅最為驚人，佔所有領牌車輛87%。張局長仲話，按現時增長率，10年後香港私家車將達到70萬架。
可以話，如何有效減少私家車數目增長，才是交通擠塞問題的正解。思哲上星期同Uber亞洲市場拓展主管Sam Gellman傾偈，一坐低，阿Sam劈頭就話：「Uber創新在於，只要更有效運用車輛，就可以減少（整體）擁有私家車的需求。」換言之，Uber若能真正普及，可能有助減輕交通擠塞！再傾落去，我問佢有冇信心說服香港政府爭取支持，佢就話，Uber向來好樂意同任何政府溝通，目標又同政府好一致，唔覺得同政府係對立咁話。
搭Uber成本平過養車
Uber有信心減少私家車增長，理由好簡單，亦好實際：因為市民使用Uber嘅成本，很可能低於擁有私家車成本。思哲是Uber重度使用者，經常同司機閒聊，最近其中一名司機話我知，佢有位女白領熟客，月入約3萬元，每月搭Uber使費差不多7000元， 原因是把Uber當成主要代步工具，猶如私家車使用。
據了解，這位女白領家住馬鞍山，中環上班，每日往返公司、外出都搭Uber。要知道，香港汽油價格及泊車費均屬全球最貴城市之一，假設女白領選擇養車，除了基本牌費、每年維修、油錢、保險，再加每月停車場費及洗車，每月使費少不免6000元至1萬元，還未計收告票或遇上意外的支出。換言之，選擇乘坐Uber及轉乘公共交通工具，每月很可能較養車便宜。
除了成本，乘坐Uber較自駕安全，叫車近乎隨傳隨到，有司機管接送，也是不擁有私家車的重要誘因。另一方面，Sam又以在外國部分地區推行的uberPool為例，指出透過手機App技術，可找到兩位目的地鄰近的乘客、建議他們乘坐同一輛Uber，這樣一方面可為乘客減低車資，一方面減少資源重疊浪費，原理跟「泥鯭的」異曲同工。可以想像，uberPool他日若能於香港推出，將會進一步降低Uber費用，吸引更多人考慮不買私家車。
司機「Chok乘」現象
之不過，任何技術或模式再精密，亦難避免有人「gaming the system」。由於Uber向來有浮動價格的做法，即在一些繁忙時段及情況下，按市場供求調節收費，收費最高能「乘大」至3倍甚或4倍，吸引一些司機意圖人為「操控」定價。其方法是，司機在繁忙時段及地區，一齊聯手下線，由於供應量下降，有機會啟動浮動價格機制「乘大」價格，司機然後再立即上線，務求於價格回復正常之前接到柯打。對乘客而言，在繁忙時段要接受「乘大」價格固然無奈，長遠而言亦影響Uber整體服務質素及形象，希望他們盡快找方法堵塞漏洞，將定價權真正交還市場。
解決交通擠塞問題，在薛國強之外，交諮會亦提過一些建議，例如電子道路收費計劃，但建議一直只聞樓梯響，Uber以創新技術反過來趕過政府步伐，政府是否好應該認真研究如何跟Uber合作紓緩路面擠塞，提升私家車使用道路的效率，而不是廢除本來已經很高效率的電車呢？
《2015年09月01日刊於信報》
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請適度有為迎 Uber 時代！
「香港是世界上最好的城市之一。香港具有堅毅的企業精神和活躍的創業社群。」說這番話的人，是香港優步（Uber）亞洲市場拓展主管Sam Gellman。看到這番話的時候，我在想，Gellman在接受投資推廣署訪問的時候，會否也早猜得到有這天的來臨？香港警方採取行動，以「放蛇」的方式，首度破獲Uber叫車服務，拘捕5名Uber司機，控告他們非法取酬載客及無第三者保險下提供載客服務。
交織了兩種憤怒
這天晚上，打開你的Facebook，你會被Uber的「動態消息」洗版，說法不盡相同：感憤怒的，覺無奈的，比較亞視和Uber的，同情投資推廣署的，雖眾說紛紜，卻大同小異，清一色支持Uber。
意見何以這樣一面到，完全沒有人站在另一方，支持警方執法？例如站出來說：「根據現行法例，Uber司機若然非法取酬載客及無第三者保險，的確很有機會是犯了法，警方執法，也是實在是法治精神的體現。」原因很可能是大家同時交織了兩種憤怒，對部分的士司機服務態度的憤怒是其一，對過去一段時間警方執法不中立的憤怒是其二。
法治精神對決創新精神？
根據現行法律框架，Uber司機若然非法取酬載客及無第三者保險，的確很大機會犯了法，既然如此，警方根據法例執法，不論群情若何，是否都無可厚非？我在這裡想引述一些例子：
上月初，Priscilla Chan在StartupBeat一篇名為《論Uber之「不合法」》的文章指出，香港政府一直引以為傲的八達通，昔日於1997年9月正式推出，其營運者許可證，卻要等到推出三年後的2000年，金管局才正式發予八達通公司。另一方面，中國的互聯網金融的發展，亦要經歷過好些年的「野蠻生長」之後，在摸索到如何在傳統銀行和互聯網金融之間取得平衡之後，中國金融監管當局才出手進行規管和收緊。
Uber之不合法，歸根究底，跟其他創新科技、尤其是共享經濟下的新式服務一樣，是由於法律框架未能跟上科技創新的步伐，在這前提之下，拘捕檢控自然是其中一種可能性，但與此同時，更新法律框架迎合創新科技，何嘗也不是另一種可能性？
「伺服器在美國不怕被捕」
使用Uber的次數已不記得多少次，絕大部分司機都很「健談」，對話內容大多圍繞Uber的經營模式及其生計。印象中，他們都表示很多乘客是外國人，筆者已不下一次聽過司機表示，Uber很快會推出「平版UberBlack」，在現時的UberBlack和UberVAN之間再增添一個選擇，據聞這「新種類」以小型私家車為主，跟現時以名貴房車或七人車的UberBlack及小型客貨車為主的UberVAN定位將有明顯分別。
Uber登陸香港日子很短，相比之下，香港的士過去十幾二十年如一日，不要說新車種，大部分的士前座連對乘客生死攸關的安全氣袋亦欠奉（縱有第三方保險），實在很容易理解為何民意會站在Uber一方。
司機們十居其九都「不怕」被檢控，原因大致有三：他們相信「過程不涉及現金交易便沒有問題」、「Uber有龐大的律師團隊」以及「Uber伺服器設在美國香港警方拿不到有關資料。」然而，這天警方用行動證明了Uber司機們認為不用擔心的問題，始終還是來了。實情是，拘捕行動已對Uber一類服務很有可能有頗大的阻嚇作用。
結語：「更新」法例迎接Uber時代
記得特首說過創科局不單為了促進經濟發展，有高增值的產業，亦跟市民的生活息息相關。自從Uber一類服務的出現，市民有更多選擇，傳統的士的服務質素亦有所進步，香港作為國際都會，更能直接受惠於創新科技帶來的方便，真正加快產業轉型。政府若要說服議員和市府支持成立創科局，是否也好應該帶頭支持，以適度有為的實際行動，盡快「更新」不合時宜的法例，以迎合Uber以至其他共享經濟新產業降臨的時代，而不是走相反方向，否則香港再難吸引頂尖人才，再多幾多個創科局也是徒然！
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7個坐Uber HK你要知的貼士
不經不覺，Uber HK在香港已推出半年！
推出初期，day1是最貴的黑色Benz或其他房車（UberBLACK），叫車費$35，其後每分鐘收$2蚊，每公里收$9.32蚊。
到後來推出uberTAXI，收費一律跟咪錶，初時有叫車費$15-$30（視乎咩時段），最近呢個收費已取消，所以基本上跟足咪錶收錢，再冇額外收費。
最後，係最新加入既UberVAN（還有後來的UberX），顧名思義，即係同叫貨車個類App一樣，但uberVAN既車，暫時坐過兩次，都係相對較大架同較新淨，唔係一般個啲貨車可相比。
最近Uber大灑金錢，乘客有免費任搭credit，司機亦有額外津貼，因此司機同乘客量日增，銀彈政策下，call唔到車情況有所改善！
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賺 Uber Credit 貼士
1) 登記用Uber 基本材料
1.1 Uber App。係App Store或者Google Play Store搜尋「Uber」然後下載。
Download URL: (iOS) / (Google Play)
1.2 電郵地址開戶。可以用Facebook Acct或者Google Acct一按開戶，否則要自己再入電郵地址同設定密碼，之後會收到每次搭車既帳單。
1.3 收到SMS既電話號碼。個號碼用嚟同司機聯絡，所以一直至揾到你，Uber會傳送一個SMS嚟確認你既號碼。
1.4 信用咭。坐Uber唔使用現金，用晒免費搭車credit之後，都係用信用咭找數。
2) 第一次登記點攞$50免費任搭credit？
方法1：馬上透過以下連結登記：http://bit.ly/uberhkmickey
方法2：裝App及完成登記後，打開Menu，揀「Promotions」，然後輸入筆者既代號「ubermickeyf26」，就可以攞到$100蚊任搭credit！（係你真正第一次坐過Uber之後，筆者亦會收到$100 credit。
3) 介紹你的家人朋友登記和使用Uber
當你用過Uber，亦可透過以上方法，介紹你的家人朋友登記和使用Uber，賺取更多credit。你的Uber代號，可於「Menu」﹣> 「Payment」頁面的下方找到。
Call 車貼士
4) 第一緊記
未準備好出門口，或未使叫車既情況之下，千祈唔好亂㩒 App 下方黑色既「Request」按鈕，因為一㩒咗，代表你發出order，一旦有司機接咗，你再取消就要比$20-$30蚊既取消費！
5) 一程車只可以用一個帳號既credit
筆者屋企有幾位家庭成員都用Uber，大家各自都有免費搭車credit，但一程車只可以用一個帳號既credit，唔好以為可以夾埋用，或者同司機夾埋，中途落車再上車，用盡唔同帳號既credit。點解？因為用Uber叫車唔可以指定司機，你中途落咗車之後，有可能叫唔返同一個司機，或者佢已比第二個乘客預約咗，咁就會好麻煩。
6) 司機途中入油點算？
或者司機行錯路又點？以前搭的士，不時都會出現唔夠油，司機要臨時揾油站既情況，其實坐Uber亦一樣。分別係，以前既司機會同你講收少返幾多錢，而家坐uberBLACK或uberVAN，埋單係計你整體路程加時間，司機亦唔可以話收少幾多，點算？
唔使驚，只要你同司機講，叫佢係抵達目的地之前，預早按佢部機既「End trip」按鈕，咁就可以抵消返之前行多咗既路程。（但要幾早去end trip，就真係同以前一樣，靠大家自己去爭取）
以上方法適用於uberBLACK同uberVAN；至於UberTAXI，收幾多錢係靠的士司機照咪錶打返個數字落App，所以你依然可以同佢議價，之後睇住佢打個價錢落App。
7) 落車前記得⋯
記得望住司機㩒佢部手機既「End trip」按鈕，因為㩒咗「End trip」代表呢趟行程正式終結。如果司機唔記得㩒，而你又落咗車，咁張單繼續計錢，到時就真係口同鼻拗！